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2019-11-02 05:56栏目:家用电器
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业界媒体DigitalTrends发布文章,对关于法拉第公司及其产品的诸多问题进行了整理。以下为腾讯科技编译的原文内容: 有些公司的目标是星辰大海,有些公司则想修建统治堡垒,法拉第就属于后面一种。这家初创公司把特斯拉当作竞争对手,希望有一天能统治豪华跑车市场,成为汽车业界的支配者。当然,要做到这件事并不容易。 法拉第的总部设在美国加利福尼亚,它已经募集了数以十亿计的美元,并招募了宝马、兰博基尼、美洲虎、特斯拉,甚至是SpaceX的前员工来推动一个雄心勃勃的计划。该公司在CES2016大会上展出了一款名为FFZero1的概念车,看上去足以参加勒芒24小时耐力赛。一年之后,它又推出了一款原型车FF91。这辆车看上去甚是亮眼,但在引擎盖之下却是问题多多。而法拉第公司本身的问题也和这辆车一样有意思,可能有朝一日会走向垮台。 以下就是我们迄今所知道的关于法拉第和FF91的一切。 这家公司真的是在开发汽车吗? 是的。开发工作仍在进行中,法拉第计划在明年年底之前开始交付。该公司今年早些时候发布了一个视频,显示FF91原型车在公共道路上行驶。 它的价格是多少? FF91的价格仍然没有透露,但可能会定得比较高。早期有传言认为这款车的价格在15万到20万美元之间,比ModelS要贵得多。在2017年1月的一次采访中,该公司说FF91的价格“不到200万人民币”。 第二款车型价格便宜一些,简称“项目81”,据称将在一年后首次亮相,接下来是在2020年左右推出一款入门级汽车。这些都是法拉第自己说的。 法拉第的背后是什么人? 法拉第最初是由中国亿万富豪贾跃亭及其乐视科技公司投资的,不过这笔资金来源远没有公司在2016年1月所展示的那样稳定。贾跃亭在11个月后发了一封致员工的信,说由于汽车项目以及在美国推出电视机和智能手机等项目,乐视公司已经过度扩张,现金耗尽。除法拉第之外,乐视还考虑在中国开发公司自己品牌的汽车。它一度与阿斯顿-马丁建立了合作伙伴关系,希望开发一款全电动的Rapide,但为了节省现金,这个项目被突然终止了。 贾跃亭于2017年5月辞去了乐视董事长的职务,自那之后,公司从基层到顶层的员工就开始大规模流失。首席财务官斯特凡-克劳泽(StefanKrause)似乎在11月初被解雇,尽管也有报道说,他在10月份就辞了职。品牌总监蓬托斯-方塔斯(PontusFontaeus)于10月初辞职。据说法拉第的供应链管理负责人汤姆-维森纳(TomWessner)也离开了。新的首席技术官乌尔里希-克兰兹(UlrichKranz)被解雇,而制造负责人比尔-斯提克兰德(BillStrickland)也辞职了。这一连串事件让人感觉好像是在上演一部糟糕的肥皂剧。 贾跃亭最近宣布,他准备重新担任首席执行官,对公司进行重组。 该公司陷入了财务困境,是吧? 法拉第陷入财务困境并不是什么秘密。据称这家汽车制造商因为拖欠货款被供应商起诉了,又因为拖欠房租被一家房地产公司起诉了。由于财务状况不稳定,已经有不少员工辞职走人。但公司的财政状况在2017年底发生了变化,它宣布获得了10亿美元的投资——尽管具体细节仍然不清楚。 中国国内的报道显示,法拉第母公司乐视的业绩并不理想。分析师理查德-温莎博士(RichardWindsor)指出,这家科技巨头最近关闭了在美国的大部分业务,以阻止现金流失,同时还请求投资者追加数以十亿计的美元来维持公司的运营。贾跃亭承认公司支出太高,他指出,乐视的财务问题源自于它对电动汽车的追求。 12月初,一些不愿具名的前雇员告诉科技媒体TheVerge说,法拉第的钱只够给员工发工资到2017年底了。这可能就是为什么如此多的高级员工最近离职的原因。就算贾跃亭的声明可以扭转局面,公司内部的士气也不太可能很快就能回升。 彭博社11月份发文说,法拉第希望筹集到5亿美元。如果它在年底之前没有筹集到这些资金,应付款项大约会有1亿美元,还有4亿美元的可换股票据很快就需要偿付。知情人士表示,公司一直坚称不会申请破产。最近有传言称,捷豹路虎的母公司塔塔将投资法拉第9亿美元,但塔塔很快就澄清说并非如此。 当媒体询问法拉第的财务状况信息时,该公司常常不予回应。但法拉第最近在官方Twitter账户上发布了几条推文,将自己描绘成了受害者。该公司说,“怀疑和负面说法只会增强我们要重定义可持续的流动性的信念。”另一条推文说,“颠覆者往往会被媒体唱衰,从新闻界和竞争对手那里看到负面说法,对创新来说是不算什么坏事。” 这听起来有些不妙。但他们至少有一个工厂,不是吗? 法拉第之前在内华达州北拉斯维加斯修建一座耗资13亿美元的工厂,面积达300万平方英尺。这是在当地政府官员承诺提供3.35亿美元的奖励和优惠之后,该公司才选择在该州开厂的,它承诺要雇佣4500名工人来提振内华达州的经济。 这个项目在2016年4月开工,但在11月份停了下来,因为法拉第答应付给承包商AECOM的5800万美元没有到位。《拉斯维加斯评论》报道说,虽然AECOM有信心及时恢复施工,但法拉第却为了节省资金,无限期地中断了这个项目。幸运的是,对于纳税人来说,政府承诺的大部分奖励和优惠尚未兑现。 内华达州州长布莱恩·桑多夫(BrianSandoval)说:“虽然我感到失望,但我可以肯定地说,内华达州的公民在经济上没有蒙受损失。” 现在法拉第已经租借了一座以前的倍耐力工厂,位于公司总部所在地洛杉矶以北大约200英里处。翻新旧厂比新修工厂更经济高效一些——至少从纸面上说是这样。 法拉第给内华达州开了一张1.62万美元的支票,这是它试图进入北拉斯维加斯之后所获得的政府奖励。而它存在一个信托基金中的62万美元已经退还给了政府,政府会把这笔钱分配给其他项目。 法拉第原来选定的那块地会怎么样呢?内华达州的官员并不担心。据该州媒体报道说,至少有四家知名公司希望在拉斯维加斯开厂,官员们相信其中一家在不久的将来就会用上那块地。 而消费者对法拉第的FF91感兴趣吗? 法拉第在2017年的CES展会上备受瞩目。但在这个展会开始之前,业界就已经很清楚法拉第的财务困境了。所以为了让投资者和粉丝对它有信心,该公司需要付出大量的努力才行。实际情况怎么样呢? 一辆FF91的订金是5000美元,据《商业内幕》的报道,只有60人缴了订金。要注意的是,你其实不缴订金也可以预定FF91,但是无论如何,预定量都不怎么高。法拉第否定了报道中的说法,但是一直对预定量和消费者的需求量讳莫如深。 看上去这家公司已经麻烦缠身,它还有其他问题吗? 要找到法拉第的亮点反而不容易。2017年1月,视觉效果公司MillGroup起诉法拉第,说为其制作的3D汽车展示视频费用超过180万美元,但法拉第只支付了2万美元。“法拉第多次承诺要给钱”,但是都没有给。 4月,一家名为FaradayBicycles的电动自行车制造商声称,它在2013年10月就注册了法拉第这个名字,两年之后法拉第公司才创办,因此希望法官阻止后者使用这个品牌。 不久前,一家名为Oloroso的餐饮公司起诉了法拉第,因为Oloroso帮助法拉第举办了CES上的午餐会,却没有收到10万美元的尾款。而房地产商BeimMapleProperties起诉法拉第违反办公室租赁合同,要求赔偿1500万美元的损失费。另外,将FF91植入《变形金刚》的律师事务所也将法拉第告上了法庭。

面对在全世界发酵的“降速门”产品丑闻,苹果公司之前被迫公开道歉,并且宣布将对更换电池服务进行降价。据外媒最新消息,或许是外界舆论压力实在太大,苹果最新宣布,将提前一个月推出电池更换服务。 本周四,苹果除了道歉之外,宣布作为一种补偿消费者的方式,将把旧手机更换电池的价格从79美元降低到29美元,这一措施将从一月份晚些时候开始,将在明年全年有效。 不过,据美国科技新闻网站CNET报道,12月30日,苹果公司最新针对媒体发布了一份声明,声明中写道:“我们原来认为需要一些时间准备,但是我们很高兴宣布,现在就能够给消费者提供低价格选择。” 不过苹果也补充说,第一批可供更换的电池数量有限。 这意味着苹果提前一个月推出了29美元的电池更换服务。 在周末的另外一份官方文稿中,苹果说明了旧款手机处理器降速,将会影响到用户的哪些功能。其中,降速将会导致软件启动时间更长,滚动屏幕时的刷新率下降,摄像头的闪光灯将会关闭,另外扬声器的音量将会下降。 不过苹果也表示,通话的音质,手机联网的速度,以及拍摄照片和视频的质量等功能,则不会受到处理器降速的影响。 此次降速门是苹果历史上十分罕见的波及全球范围的严重负面舆论事件。苹果的举动让消费者十分愤怒,迄今为止,苹果已经在多个国家遭到了15宗消费者诉讼,其中法国的消费者权益组织还提出了刑事诉讼,如果被判有罪,苹果高管可能会入狱两年。 苹果单方面声称对旧手机降速,目的是保护手机,延长寿命,避免意外关机等。 不过连日来,三星电子、LG电子、摩托罗拉、HTC等手机厂商先后宣布,从未对旧手机进行降速。这些宣布证明苹果的做法并不是行业惯例,苹果开启了一个十分糟糕的先例,引发了消费者的抗议。 之前在网络论坛上,已经有苹果手机用户发现,系统升级导致手机运行速度下降,但是在更换电池之后,性能恢复了正常。但是在整个过程中,苹果完全没有公开任何信息。 许多消费者怀疑,苹果故意降低旧手机的性能,目的是刺激消费者购买新手机。但是这种性质上属于“强制产品报废”的行为,已经违反了一些国家的法律。 在过去一年中,苹果手机出现了产品问世以来第一次销量下滑,直接导致苹果营业收入下滑,这也是库克执掌苹果之后所遭遇的最严重的业务危机。 苹果采取各种措施刺激手机销量,比如在推出新手机之后继续保留多款旧手机,降价销售。其中今年降价之后的iPhone7,取得了不错的销量。 苹果还推出了十年版手机iPhoneX,在产品设计上做出一些创新。不过iPhoneX最近传出了一些不利消息,上游供应商表示苹果零部件需求达不到预期,另外台湾媒体报道称苹果已经把明年一月份iPhoneX的销量预期值,从5000万部下调到3000万部。 此次的降速门丑闻,是否会损害苹果品牌形象,甚至让苹果智能手机业务重新陷入下滑的境地中,将值得关注。

二、苹果手机电池的价格到底是多少? 但实际的结果如何呢?相信和一样关注这起事件的都会有这样一种直观判断:218元优惠价格的电池的实际成本肯定是要低于218元。这就意味着,苹果公司通过更换电池的计划,或许仍可通过这种方式再获取一次利润,虽然这个利润比原来要低了很多。俗话说的好:苍蝇腿也是肉,利润降低了,但仍然是利润。更何况,优惠价格的利润仍然不会低。这种判断,首先可以基于苹果公司从早几年的利润份额高达90%以上(即便降到最新的60%多)这个基本利润水平来推测。 所以,对于苹果公司而言,让利高达390元的更换电池计划,很可能并不是我们通常所说的跳楼价、放血价或者亏本价,顶多只是少了一些血脂而已。 近日,有部分媒体进一步的报道分析,用更加明确的数据进一步说明了这个问题。USAToday采访到的MoorInsights首席分析师PatrickMoorhead,他的观点十分尖锐。他预计,在2018年参与电池换新的老iPhone用户总量在10万名左右,但如果免费的话,则可以受益多达25万人。另外,他尤其强调,苹果换一枚电池的成本根本不到10美元,换言之,即便是执行29美元的新价格,苹果还要“雁过拔毛”一把。有印象的网友可能还记得,按照IHS此前对iPhone6元器件成本的估算,电池只占到3.6美金,6Plus也仅仅4.6美金。 按照上述分析数据,即便是以218元的优惠价格更换电池,苹果公司仍然可以获得将近2倍与成本的利润。当然,尽管苹果公司高额的研发成本和管理成本,这些都是需要最终计算分摊到产品中去的。但是,考虑到其总体上高额的利润。苹果公司此举也显然是难以获得用户的认同的(认为捡了个大便宜的用户可能除外)。 三、苹果采用优惠价更换电池的方式反映的仍然是傲慢 个人认为,单单从苹果公司应对降速门危机的手段来看,仍然还是在骨子里表现得高傲,我把原本定价很高的电池以优惠的价格给到你们更换,这已经是对你们格外“施恩”了。全然没有考虑到,如果用户本可以推迟更换新品手机而多花的钱(形成苹果公司的利润)远比更换优惠价电池的要多得多。如果,用户以此主张权利,进行维权,只要明确苹果公司采用技术手段成立。这种潜在的高额索赔的维权,才是苹果公司真正的危机。 四、2018年,中国智能手机借此扩大战果,强者恒强 如果苹果公司以优惠价更换电池的方式,就能把大部分的问题都化解了,那绝对可以称得上是史上最牛气的公关应对方式之一了。 不过,我更多相信,随着这个事情的继续发酵,苹果公司在2018年将要以应对降速门危机并由此造成市场份额的进一步下降开始。 而安卓手机阵营,也会把握住这样一次难得的机会。特别是对于中国智能手机厂商而言,也获得了一次更加难得的攻城略地的机会。随着2017年中国智能手机大战的淘汰赛大幕开启,2018年,中国智能手机将开始演绎强者恒强的大戏。而像360手机、锤子手机等这些品牌,也将获得一定的填补市场空间的更好发展空间。

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